ພະລັງງານຫຼັກຂອງເຮືອແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີງຄູ່ທີ່ໃຊ້ແກັສທຳມະຊາດ-ກາຊວນຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ຄວາມໄວປານກາງ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງຮູບແບບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ແກັສໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການແລ່ນເຮືອ. ໃນຮູບແບບແກັສ, ການປ່ອຍອາຍພິດຊູນຟູຣ໌ອອກໄຊ ແລະ ອະນຸພາກແມ່ນເກືອບເປັນສູນ. ເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຊັ້ນ III ຂອງອົງການທາງທະເລສາກົນ (IMO) ແລະ ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງການເຜົາໄໝ້ໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບລັກສະນະຂອງນ້ຳແຄມຝັ່ງທະເລຂອງຈີນ, ເຊິ່ງບັນລຸການໃຊ້ແກັສທີ່ດີທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.

ເຮືອລຳນີ້ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LNG ທີ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນສູນຍາກາດປະເພດ C ແຍກຕ່າງຫາກ, ສ້າງຂຶ້ນຈາກເຫຼັກກ້າພິເສດທີ່ມີປະລິມານທີ່ມີປະສິດທິພາບຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບ. ລະບົບການສະໜອງອາຍແກັສເຊື້ອໄຟທາງທະເລ (FGSS) ທີ່ເໝາະສົມກັນປະກອບມີປໍ້າທີ່ມີລະດັບຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດໄອນໍ້າ, ໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ/ຄວາມດັນ, ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ. ມັນຮັບປະກັນການສະໜອງອາຍແກັສທີ່ໝັ້ນຄົງດ້ວຍຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼັກພາຍໃຕ້ສະພາບທະເລ ແລະ ນໍ້າໜັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ການອອກແບບໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຮູບແບບພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງດາດຟ້າພາຫະນະຂອງເຮືອ ro-ro. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LNG, ທໍ່ສະໜອງອາຍແກັສ, ແລະ ເຂດຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນລັກສະນະແບບໂມດູນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີໜ້າທີ່ການຊົດເຊີຍແບບປັບຕົວໄດ້ສຳລັບສະພາບການອຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ, ຮັບປະກັນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ/ຂົນລົງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ໃນສະພາບທະເລທີ່ສັບສົນ, ພ້ອມທັງໃຊ້ພື້ນທີ່ໂຄງເຮືອທີ່ມີຄຸນຄ່າໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ.

ເຮືອດັ່ງກ່າວສ້າງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງອາຍແກັສທີ່ສົມບູນແບບໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການຄວບຄຸມຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ການແຍກຄວາມສ່ຽງ. ນີ້ລວມມີການກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງສິ່ງກີດຂວາງສຳຮອງສຳລັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອາຍແກັສຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະ ລະບົບປິດສຸກເສີນທົ່ວເຮືອ. ລະບົບຕິດຕາມກວດກາສູນກາງໃຫ້ການສະແດງສິນຄ້າຄົງຄັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະຖານະອຸປະກອນ, ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນການວິເຄາະປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການທາງໄກ.