ເຂົ້າໃຈສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນ
ສະຖານທີ່ສະເພາະທີ່ເອີ້ນວ່າສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນ (HRS) ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນໃສ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນເຫຼົ່ານີ້ເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນຄວາມດັນສູງ ແລະ ໃຊ້ປາຍສີດ ແລະ ທໍ່ສົ່ງພິເສດເພື່ອສະໜອງໄຮໂດຣເຈນໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ, ເມື່ອທຽບກັບສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບສຳລັບການເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສ້າງພຽງແຕ່ອາກາດອຸ່ນ ແລະ ໄອນໍ້າ, ຍ້ອນວ່າມະນຸດກ້າວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄາບອນຕໍ່າ.
ເຈົ້າເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນໃສ່ລົດດ້ວຍຫຍັງ?
ອາຍແກັສໄຮໂດຣເຈນທີ່ຖືກບີບອັດສູງ (H2), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ທີ່ຄວາມດັນ 350 ບາ ຫຼື 700 ບາ ສຳລັບລົດຍົນ, ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບເຕີມນໍ້າມັນໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະໄຮໂດຣເຈນ. ເພື່ອເກັບຮັກສາຄວາມດັນສູງຂອງອາຍແກັສໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໄຮໂດຣເຈນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນທີ່ປັບແຕ່ງເອງ.
ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກໄຮໂດຣເຈນຕ້ອງການຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື:1. ການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນ: ການປະຕິຮູບອາຍມີເທນ (SMR), ການໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ຫຼື ເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການຜະລິດ ແມ່ນບາງວິທີການເອກະລາດທີ່ມັກໃຊ້ເພື່ອຜະລິດໄຮໂດຣເຈນເພື່ອການນຳໃຊ້.
- ການບີບອັດ ແລະ ການເກັບຮັກສາອາຍແກັສ: ຖັງເກັບຮັກສາທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຈະເກັບຮັກສາອາຍແກັສໄຮໂດເຈນຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກບີບອັດຢ່າງລະອຽດຈົນເຖິງຄວາມກົດດັນສູງ (350–700 ບາ).
- ການເຮັດໃຫ້ເຢັນກ່ອນ: ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການຕື່ມຢ່າງໄວວາ, ໄຮໂດຣເຈນຕ້ອງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງເຖິງ -40°C ກ່ອນການແຈກຢາຍ.
4. ການຈ່າຍ: ສິ່ງຕິດຄັດທີ່ປິດສະໜິດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງພາຊະນະເກັບມ້ຽນຂອງລົດ ແລະ ປາຍສີດທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ. ຂັ້ນຕອນທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ຮັກສາແຖບທັງຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຊ່ວຍໃຫ້ໄຮໂດຣເຈນເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບມ້ຽນຂອງລົດໄດ້.
5. ລະບົບຄວາມປອດໄພ: ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຈຳນວນໜຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ລະບົບສະກັດກັ້ນໄຟ, ການຄວບຄຸມການປິດອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການຮົ່ວໄຫຼ, ສັນຍາວ່າການດຳເນີນງານຈະປອດໄພ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ທຽບກັບ ລົດໄຟຟ້າ
ເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນດີກ່ວາເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າບໍ?
ປະຕິກິລິຍານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້. ດ້ວຍ 75–90% ຂອງແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຢູ່ລໍ້ຂອງລົດ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີມັກຈະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ. ລະຫວ່າງສີ່ສິບຫາຫົກສິບເປີເຊັນຂອງພະລັງງານໃນໄຮໂດຣເຈນສາມາດປ່ຽນເປັນພະລັງງານຂັບເຄື່ອນສຳລັບລົດໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, FCEV ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ (300–400 ໄມລ໌ຕໍ່ຖັງ), ແລະເວລາເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (3–5 ນາທີ ທຽບກັບ 30+ ນາທີສຳລັບການສາກໄຟໄວ). ສຳລັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່ (ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ) ບ່ອນທີ່ການເຕີມນໍ້າມັນໄວ ແລະ ໄລຍະທາງໄກມີຄວາມສຳຄັນ, ໄຮໂດຣເຈນອາດຈະເໝາະສົມກວ່າ.
| ລັກສະນະ | ຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ | ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ |
| ເວລາເຕີມນໍ້າມັນ/ເວລາສາກໄຟຄືນໃໝ່ | 3-5 ນາທີ | 30 ນາທີ ຫາ ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ |
| ຂອບເຂດ | 300-400 ໄມລ໌ | 200-350 ໄມລ໌ |
| ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ | 40-60% | 75-90% |
| ຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ | ຈຳກັດ (ຫຼາຍຮ້ອຍສະຖານີທົ່ວໂລກ) | ກວ້າງຂວາງ (ຈຸດສາກໄຟຫຼາຍລ້ານຈຸດ) |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ | ສູງກວ່າ (ເຕັກໂນໂລຊີເຊວເຊື້ອໄຟລາຄາແພງ) | ກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນ |
ການພິຈາລະນາດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງ
ການເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນໃນລົດມີລາຄາແພງປານໃດ?
ໃນປະຈຸບັນ, ການເຕີມນໍ້າມັນໃສ່ລົດທີ່ໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນທັງໝົດ (ປະມານ 5–6 ກິໂລກຣາມຂອງໄຮໂດຣເຈນ) ຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ 75 ໂດລາ ຫາ 100 ໂດລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີໄລຍະທາງ 300–400 ໄມລ໌. ນີ້ແມ່ນປະມານ 16–20 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງໄຮໂດຣເຈນ. ລາຄາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ ແລະ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ບາງພາກພື້ນໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບລູກຄ້າ.
ເຄື່ອງຈັກລົດທຳມະດາສາມາດໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນໄດ້ບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ແບບດັ້ງເດີມສາມາດປັບແຕ່ງໃຫ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໄຮໂດເຈນໄດ້. ການເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນການຈູດໄຟ, ການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊສູງ, ແລະບັນຫາການເກັບຮັກສາແມ່ນບັນຫາໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄຮໂດເຈນຕ້ອງແກ້ໄຂຕາມການເວລາ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນເກືອບທັງໝົດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄຮໂດເຈນ ແລະ ອົກຊີເຈນຈາກສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຜະລິດພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ວຍນໍ້າເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອເທົ່ານັ້ນ.
ປະເທດໃດໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນຫຼາຍທີ່ສຸດ?
ດ້ວຍສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນຫຼາຍກວ່າ 160 ແຫ່ງ ແລະ ແຜນການທີ່ທະເຍີທະຍານໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີ 900 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2030, ປະຈຸບັນຍີ່ປຸ່ນເປັນຜູ້ນຳໜ້າຂອງໂລກໃນການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜະລິດຈາກໄຮໂດຣເຈນ. ບັນດາປະເທດໃຫຍ່ອື່ນໆປະກອບມີ:
ເຢຍລະມັນ: ຫຼາຍກວ່າ 100 ສະຖານີ, ໂດຍມີ 400 ສະຖານີວາງແຜນໄວ້ພາຍໃນປີ 2035
ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ມີປະມານ 60 ສະຖານີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ
ເກົາຫຼີໃຕ້: ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍມີສະຖານີ 1,200 ແຫ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ພາຍໃນປີ 2040
ຈີນ: ການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍມີສະຖານີຫຼາຍກວ່າ 100 ແຫ່ງທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ໃນປະຈຸບັນ
ການເຕີບໂຕຂອງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນທົ່ວໂລກ
ມາຮອດປີ 2023 ມີສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນປະມານ 800 ແຫ່ງໃນໂລກ; ຮອດປີ 2030, ຈຳນວນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 5,000 ແຫ່ງ. ເນື່ອງຈາກການອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານ ແລະ ການອຸທິດຕົນຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ການພັດທະນາເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວໜ້າຂອງການພັດທະນານີ້.
ຈຸດສຸມສຳລັບວຽກງານໜັກ: ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຮໂດຣເຈນສຳລັບລົດບັນທຸກ, ລົດເມ, ລົດໄຟ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງທະເລ
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ທັນວາ 2025
